Escrito por: Experto Neumático Tractor | 19 septiembre 2023
La reparación de un neumático agrícola puede ser una solución económica que te evitará una sustitución costosa. Sin embargo, hay que distinguir entre las distintas opciones de reparación disponibles y elegir únicamente la solución más adecuada para garantizar que sea duradera.
Realizar una reparación en frío de una rotura de la carcasa del neumático no tiene ningún interés, ya que este tipo de reparación sólo durará unos días y podría provocar un accidente mucho más caro.
Hay una solución para cada situación, pero en algunos casos la solución es el cambio imprescindible del neumático. Los neumáticos están sometidos regularmente a grandes esfuerzos en términos de presión, carga o flexión, todo lo cual implica que sean extremadamente resistentese.
En este artículo, veremos las distintas posibilidades de reparación en frío o en caliente, según la situación.
La reparación en frío es un método utilizado habitualmente para remediar los pinchazos de los neumáticos agrícolas.
Esta técnica consiste en aplicar un parche en el interior del neumático dañado en el lugar del pinchazo.
Hay otra solución en frío eficaz para los pinchazos de diámetro muy pequeño. Consiste en colocar un parche tipo «seta» en el interior de la perforación.
Es necesario desmontar el neumático para comprobar si se ha producido algún daño interno.
La reparación en frío resulta muy eficaz en determinadas situaciones. Por lo tanto, es esencial conocer las circunstancias en las que puede utilizarse con éxito.
Pueden estar causados por una rama, un tornillo, un clavo, un objeto metálico, etc.
Si detectas un pinchazo mientras estás trabajando debido a una caída de presión significativa, o si el neumático se desinfla por la noche, tendrás que intervenir rápidamente.
En ningún caso hay que conducir con un neumático pinchado, ni dejar el neumático pinchado durante varios días, ya que esto podría deformar o alterar la estructura interna de la carcasa y convertiría la reparación en inútil.
Esta zona es más gruesa que los flancos debido a la superposición de varias capas de fibras y de caucho. Esta robustez la hace más resistente a los daños y a la perforación.
Al ser menos flexible, sufre menos movimientos durante el trabajo y permite una reparación mediante vulcanización en frío.
Las reparaciones de esta zona robusta no suelen afectar, en general, a la calidad ni a la durabilidad del neumático.
Sólo los pinchazos situados a nivel de la banda de rodadura pueden repararse con éxito utilizando la reparación en frío.
En efecto, el parche utilizado en este proceso es incapaz de soportar las tensiones de flexibilidad ejercidas sobre los flancos del neumático, en particular las flexiones y las deflexiones causadas al circular sobre terrenos accidentados o por las variaciones de presión.
Para que la reparación en frío sea eficaz, es esencial centrarse únicamente en los pinchazos en la banda de rodadura, donde la estructura es más robusta y menos propensa a sufrir deformaciones importantes.
Es esencial distinguir entre una perforación y un corte. La reparación en frío sólo se recomienda en caso de perforación, cuando la estructura interna del neumático no ha sufrido daños importantes.
En cambio, un corte que haya abierto varias capas de fibras en la carcasa a lo largo de algunos centímetros causará una debilidad estructural. Incluso los cortes de pequeño tamaño suelen requerir una reparación mediante vulcanización en caliente.
La reparación en caliente consiste en sellar el daño con caucho, que luego se vulcaniza en caliente para que haya una cohesión completa con la estructura existente del neumático.
Este método es ideal para los daños más graves que requieren una reparación muy robusta.
La reparación en caliente es la mejor opción para grandes cortes en la banda de rodadura o en los flancos de los neumáticos. En efecto, mantiene la elasticidad y la flexibilidad y permite preservar las prestaciones globales del neumático.
Para la reparación en caliente, una buena carcasa será esencial. De hecho, si la cohesión de los materiales (nailon y caucho) es perfecta en el momento de la fabricación, podrás realizar reparaciones sin problemas.
La reparación en caliente puede realizarse para pequeñas roturas de la carcasa en la parte central o en la parte superior de los flancos, en los hombros o incluso en la banda de rodadura.
Para las pequeñas hernias localizadas lejos del talón, la reparación en caliente puede ser una solución eficaz. Permite reestructurar la zona dañada y garantizar la integridad de la carcasa.
Este método en caliente garantiza una mejor adherencia de la goma de reparación y evita los riesgos de fugas de aire o de desprendimiento de un parche que hubiese sido colocado en frío.
La vulcanización es una etapa esencial de la reparación en caliente. Consiste en calentar la goma que ha sido añadida a 120 grados para transformar su estructura molecular.
La cocción del caucho permite crear puentes entre las cadenas de moléculas que lo componen. Este cambio de estado molecular hace que el caucho sea mucho más resistente, conservando a la vez su elasticidad natural.
Esta operación garantiza una adhesión perfecta entre la goma de reparación y el neumático, creando así una reparación robusta y duradera.
Hay que aceptar que algunos daños son irreparables, porque en algunos casos una reparación inadecuada puede causar graves problemas no sólo a tus neumáticos agrícolas, sino también a todo tu conjunto tractor-apero.
Es esencial reconocer estas situaciones para evitar reparaciones ineficaces o incluso peligrosas para tu equipamiento o para tu seguridad.
Los daños demasiado graves, como circular con un neumático pinchado, es una de las situaciones en las que la reparación ya no es una opción.
Cuando se recorre una larga distancia con un neumático pinchado, la estructura interna del neumático sufre daños irreparables.
Las roturas a nivel del talón, o en el flanco, pero muy cerca del talón, son daños que son irreparables.
En efecto, la zona del talón, que contiene aros metálicos, es especialmente sensible y nunca debe repararse. Estos daños comprometen la integridad de toda la estructura del neumático y pueden provocar graves problemas durante su uso si se reparan (durante la aplicación de la presión, por ejemplo).
Por lo general, indican un debilitamiento significativo de la estructura interna del neumático, lo que hace que sea peligroso utilizarlo.
Este tipo de daño se produce cuando las capas internas del neumático se separan, creando una protuberancia o abultamiento relacionado con la pérdida de presión interna que se transfiere bajo el caucho de la superficie exterior del neumático.
En el caso de una reparación en frío inadecuada, el riesgo es que el parche se desprenda al cabo de unos días y tu tractor vuelva a quedarse bloqueado en pleno campo, lo que a la larga te costará más caro en reparaciones.
En cambio, cuando el neumático muestra una mayor pérdida de resistencia debido a daños graves, el riesgo de accidente debido a una reparación en caliente, o en frío, inadecuada, aumenta considerablemente.
En algunos casos, sería una lástima tener que reparar tu tractor tras un accidente por haber intentado una reparación improvisada en lugar de sustituir el neumático, por no hablar de tu seguridad personal, o la de los demás usuarios de la carretera.
Una buena reparación sólo puede llevarse a cabo en una carcasa de buena calidad. Una carcasa que no esté construida correctamente será muy difícil de reparar, o al menos no de forma permanente.
A modo de recordatorio, un neumático de calidad se compone de un equilibrio de materiales como el caucho natural, el caucho sintético, el negro de carbón, la fibra de nailon, etc.
Cada uno de estos materiales desempeña una función que complementa a los demás.
Todos estos componentes garantizan la robustez necesaria para una buena reparación en caliente de tu neumático agrícola.
Como uno de los líderes del mercado en la fabricación de neumáticos agrícolas desde hace más de 100 años, Firestone ha desarrollado un modelo de carcasa excepcional, que se utiliza en todas sus gamas de neumáticos, tales como la gama Maxi Traction, la gama Performer y la gama Utility.
Se distingue por su resistencia y una robustez muy superiores, específicamente diseñada para ofrecer la máxima durabilidad, lo que la hace perfectamente apta para la reparación.
Cuando eliges neumáticos agrícolas de la gama Firestone, está invirtiendo en la calidad de la construcción de la carcasa, lo que puede desempeñar un papel crucial en caso de daños.
La robustez y fiabilidad de su estructura permiten, en la gran mayoría de los casos, que las reparaciones sean un éxito, prolongando así la vida de tus neumáticos y ahorrándote dinero a largo plazo.
La elección de la marca y la gama de neumáticos agrícolas puede tener un impacto significativo en la reparabilidad de los neumáticos en caso de daños.
La reparación en frío es ideal para pequeños pinchazos y nunca debe utilizarse en caso de daños más graves.
La reparación en caliente ofrece muchas más posibilidades. Pero sólo será posible si la estructura del neumático es lo suficientemente resistente como para soportar dicha reparación.
Por lo tanto, la inversión en neumáticos de calidad puede ser mucho más duradera y perdurable si dichos neumáticos pueden repararse, en comparación con unos neumáticos de baja gama que no tienen realmente esta posibilidad.
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